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市面上挖掘機型號眾多，對于每種機型的維修方法也都不一樣，下面由挖掘機維修小編為大家列舉一二。

一臺挖掘機的工作裝置、回轉機構及行走機構三大部分的每一個動作均緩慢無力，且從分動齒輪箱的加油口處往外冒液壓油。

鑒于上述所有機構的動作均由液壓系統(tǒng)驅動，顯然是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。

故障分析液壓系統(tǒng)原理分為上車和下車兩部分。

上車液壓系統(tǒng)位于旋轉平臺以上，有7個液壓缸及液壓泵、回轉馬達、控制閥等元件;下車液壓系統(tǒng)處于履帶底盤上，有4個行走液壓馬達。上車液壓油通過中心回轉接頭進入下車液壓系統(tǒng)，驅動行走液壓馬達旋轉使整機行駛。液壓泵A、B為雙聯(lián)斜盤軸向柱塞式，泵的排量為2×1.04×10-5m3/r,額定工作壓力為32MPa。

液壓系統(tǒng)由兩個獨立的回路組成。泵A輸出的液壓油經多路閥塊I驅動回轉馬達、右行走馬達、鏟斗液壓缸和副臂液壓缸，為一獨立的串聯(lián)回路。

當該組執(zhí)行元件不工作時，合流閥5(左位)使泵A的供油進入泵B的供油回路，兩泵合流向動臂液壓缸、斗桿液壓缸供油，從而加快動臂或斗桿的工作速度。泵B輸出的液壓油經多路閥塊Ⅱ驅動動臂缸、斗桿缸、左行走馬達和推土缸，為另一獨立的串聯(lián)回路。

由兩個溢流閥分別控制二回路的工作壓力。行走液壓馬達及回轉液壓馬達均為內曲線多作用低速大扭矩馬達。挖掘機每條履帶均由一相應的雙排液壓馬達驅動。兩個變速閥14分別置于液壓馬達的配油軸中,其操縱形式是電磁的。

行走馬達在下坡時也會產生重力超速現(xiàn)象，為防止超速溜坡，在回路中設置了限速閥11，限速閥的控制油壓通過梭閥6引入。若兩條履帶均超速時，限速閥才起作用。進入液壓馬達內部(柱塞腔、配油軸內腔)和馬達殼體內(滲漏低壓腔)的液壓油的溫度不同，使馬達各零件膨脹不等，會造成密封滑動面卡死，為此在馬達殼體內(滲漏腔)引出兩個油口，一油口通過節(jié)流閥與有背壓的油路相通，另一油口直接與油箱相通(無背壓)。

這樣,背壓油路中的低壓油(約0.8～1.2MPa)經節(jié)流閥減壓后供給馬達殼體,使馬達殼體內保持一定的循環(huán)油,從而使馬達各零件內外溫度和液壓油溫保持一致。殼體內油液的循環(huán)流動還可沖洗掉殼體內的磨損物。在該機液壓系統(tǒng)回路上設置強制風冷式冷卻器,使系統(tǒng)在連續(xù)工作條件下油溫保持在50℃～70℃范圍內,最高不超過80℃。

由液壓系統(tǒng)原理可知，只有共用元件出了問題，才會出現(xiàn)上述故障。

根據故障可以初步判定:

①二聯(lián)液壓泵(主泵A、主泵B)的軸向油封漏油才能從分動齒輪箱的加油口處往外冒液壓油;

②二聯(lián)液壓泵A、B同時內漏或液壓油太稀、太少、太臟、吸油口堵塞、回油路堵塞、二主溢流閥同時泄荷，才能使其所有動作緩慢無力。

故障的確定

檢查吸油口油管及濾網、回油濾網，均沒堵塞。顯然液壓油潔凈。

背壓閥、溢流閥,待查。沒確定故障前，壓力閥類最好不要亂調壓力。

拆除液壓泵周邊管子,取下液壓泵A、B，換上同型號的正常二聯(lián)液壓泵試車，三大部分的每一個動作都正常。

分動齒輪箱加油口處也不往外冒油了。證明是二聯(lián)液壓泵A、B出了故障。

故障的排除

1、拆下二聯(lián)液壓泵A、B,發(fā)現(xiàn)其泵軸骨架油封磨破，導致液壓油泄漏到分動齒輪箱，又從齒輪箱加油口處冒出來。換此骨架油封。

2、拆開液壓泵A、B逐個清洗零件;檢查發(fā)現(xiàn)泵軸花鍵有臺階且磨損間隙過大。

3、兩組配流盤與缸體的接觸面都有坑坑凹凹的麻點,導致內漏。分別研磨配流盤與缸體的接觸面,去除麻點,可留用。

4、用千分尺分別測量每組柱塞，其直徑遠遠超差,與缸體孔之間間隙過大,吸、壓油無力,導致系統(tǒng)工作壓力達不到額定值，最終導致挖掘機各個動作緩慢無力。分別更換每組柱塞。

5、認真清洗所有零件后分別裝配液壓泵A、B,同時泵體內充滿液壓油,再安裝到液壓系統(tǒng)中重新試車。故障現(xiàn)象消失,各個動作正常。

綜合以上故障原因和排除過程，得到如下體會：出現(xiàn)故障首先要全面、系統(tǒng)、科學、認真研究分析故障原因，閱讀和分析液壓系統(tǒng)原理圖，理出思路;檢查時以先易后難為原則，優(yōu)先檢查、排除離故障點最近的相關元件，縮小范圍,逐步鎖定故障點;綜合運用經驗法、順序排除法、替換法、儀表儀器測量法找出發(fā)生故障的元件。

由此可見，發(fā)現(xiàn)了故障，不可盲目拆卸，須耐心確認后，再準確拆卸，這樣往往會事半功倍。

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